Alerta por el cierre de comercios en Salta: fuerte reclamo de Sáenz a la Nación

Durante el aniversario de la Cámara de Comercio, el gobernador denunció el impacto de la recesión en las pymes, criticó las medidas fronterizas fijadas desde Buenos Aires y exigió reactivar el ferrocarril.
POLÍTICA31 de octubre de 2026 El Expreso de Salta

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La sostenida contracción del consumo interno y la falta de reactivación económica encendieron las alarmas del sector mercantil en el norte del país, donde la desaparición de pequeñas y medianas empresas amenaza la preservación del empleo formal. Frente a este panorama, el gobernador Gustavo Sáenz encabezó el acto conmemorativo por los 120 años de la Cámara de Comercio e Industria de Salta, escenario en el que expuso un crudo diagnóstico sobre la vulnerabilidad del entramado productivo local y formalizó un llamado urgente a coordinar estrategias entre los distintos niveles del Estado y el empresariado para frenar la pérdida de fuentes laborales.

El mandatario provincial dirigió duras críticas a la administración central por la adopción de resoluciones tributarias y aduaneras dispuestas unilateralmente sin considerar las dinámicas socioeconómicas del interior. En ese sentido, apuntó a las recientes restricciones impulsadas por ARCA en las localidades limítrofes de Salvador Mazza y Aguas Blancas, donde el intercambio fronterizo constituye el principal sostén comunitario; si bien la provincia logró una prórroga de 120 días sobre estas medidas, Sáenz advirtió que la tregua debe transformarse en una mesa de diálogo efectiva que termine con la fijación de normas inconsultas detrás de escritorios metropolitanos.

Asimismo, la exposición oficial articuló la crisis coyuntural con demandas estructurales de infraestructura y transporte, ratificando el reclamo por la operatividad de los ramales ferroviarios C14 y C15. En el marco del proceso de privatización de la red Belgrano Cargas, el Ejecutivo salteño insistió en que la rehabilitación de estas vías estratégicas hacia los puertos del Pacífico y del Atlántico no debe quedar como una opción librada a la voluntad concesionaria, sino como una obligación ineludible en los pliegos licitatorios para abaratar costos logísticos y apuntalar la competitividad del Noroeste Argentino.

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