Esta vía forma parte de la red troncal nacional y representa la salida principal de toda la explotación minera y turística de los departamentos de Rosario de Lerma y Los Andes, consolidándose como un segmento estratégico del Corredor Bioceánico Atlántico–Pacífico. Como punto de partida de esta nueva etapa de mejoras, la atención principal se centra en el inicio de los trabajos correspondientes a la Sección III, tramo comprendido entre Alto Chorrillos y Campo Amarillo (del kilómetro 183 al 198).
Este sector, de 18 kilómetros, hasta el momento consistía en una huella enripiada con falencias planialtimétricas y pendientes de hasta un 10%, condiciones que perjudicaban severamente el tránsito pesado. El nuevo proyecto se desarrolla a unos 31 kilómetros de San Antonio de Los Cobres y consiste en un trazado optimizado de 15 kilómetros de longitud que acompaña en líneas generales al Ferrocarril Gral. Belgrano (Ramal C-14). La nueva obra básica contempla radios de curva amplios mayores a 90 metros, pendientes longitudinales suaves con un máximo de 4,98%, un ancho de coronamiento de 10,70 metros y la instalación de 15 alcantarillas.
El diseño prevé un ancho de calzada de 6,80 metros, carpeta de rodamiento de mezcla bituminosa superficial tipo triple y banquinas de 1,95 metros, una transformación de fundamental importancia para convertir este tramo en una ruta de montaña con condiciones de transitabilidad y seguridad acordes a los niveles de tránsito de una vía de enlace internacional. Complementando de manera integral estos trabajos, avanzan a paso firme los primeros 6 kilómetros de la nueva traza correspondientes a la Sección II, entre Mina La Poma y Alto Chorrillos (18 Km).
Las labores iniciales incluyen la limpieza y el acondicionamiento de la zona de camino, excavaciones, conformación de terraplenes, movimientos de suelo y trabajos de alcantarillado, siendo tareas fundamentales para la posterior ejecución de la estructura de pavimento. Este tramo se desarrolla en una de las zonas más complejas de la ruta debido a sus fuertes pendientes y radios de giro reducidos que históricamente limitaron la circulación segura.
La nueva traza incorpora mejoras sustanciales en su geometría y drenajes, lo que permitirá la circulación segura de camiones pesados y bitrenes, incrementando la capacidad logística y reduciendo tiempos y costos de transporte. Con la ejecución de estas dos emblemáticas obras, Vialidad Nacional reafirma su compromiso con la seguridad vial, la conectividad regional y el desarrollo económico y sostenible del norte argentino, garantizando una infraestructura vital para la integración internacional.
